中国における国内コンテナ水上輸送の発展
国内コンテナ輸送の初期段階
中国国内におけるコンテナを用いた水上輸送は比較的早い時期から始まった。1950年代には、すでに上海港と大連港間の貨物輸送に木製コンテナが使用されていた。
1970年代までに、主に5トンと10トンの仕様の鋼製コンテナが鉄道輸送システムに導入され、徐々に海上輸送にも拡大していった。
しかし、以下のようないくつかの制約要因により、
・高い運用コスト
・生産性の未発達
・市場潜在力が限られている
・国内需要の不足
国内コンテナ輸送の標準化の台頭
中国の改革開放政策の継続的な深化と経済体制改革は、中国の輸出入貿易の成長を著しく加速させた。
コンテナ輸送は、特にインフラと物流需要がより発達していた沿岸地域で急速に発展し始めた。
海外貿易コンテナサービスの拡大は、国内コンテナ輸送市場の成長に好ましい条件を作り出し、以下のような効果をもたらした。
・貴重な業務経験
・広範な物流ネットワーク
・堅牢な情報プラットフォーム
1996年12月16日、中国初の定期国内コンテナ船「鳳順号」が国際規格の汎用コンテナを積載して厦門港を出港し、重要な節目を迎えた。この出来事は、中国の港湾における標準化された国内コンテナ輸送の正式な始まりを告げるものとなった。
国内貿易における海上コンテナ輸送の特徴は以下のとおりです。
01. 高効率
コンテナ輸送は、貨物の積み下ろしを迅速に行えるだけでなく、輸送回数や荷役回数を削減し、輸送効率全体を向上させる。同時に、コンテナのサイズを標準化することで、船舶や港湾施設との適合性を高め、輸送効率をさらに向上させることができる。
02. 経済的
海上コンテナ輸送は、通常、陸上輸送よりも経済的です。特にばら積み貨物や長距離輸送においては、海上コンテナ輸送は輸送コストを大幅に削減できます。
03. 安全性
このコンテナは堅牢な構造と優れた密閉性能を備えており、外部環境による損傷から貨物を効果的に保護します。同時に、海上輸送中の安全対策も万全で、貨物の安全な輸送を保証します。
04. 柔軟性
コンテナ輸送は、貨物をある港から別の港へ容易に輸送することを可能にし、複合一貫輸送のシームレスな連携を実現します。この柔軟性により、国内海上コンテナ輸送は多様な物流ニーズに対応できます。
05. 環境保護
道路輸送と比較して、海上コンテナ輸送は二酸化炭素排出量が少なく、環境汚染の軽減に役立ちます。さらに、コンテナ輸送は包装廃棄物の発生量も削減するため、環境保護に貢献します。
| 南シナ海ルート | 目的地港 | 輸送時間 |
| 上海 - 広州 | 広州 (南沙フェーズ IV、蛇口、中山、小蘭、珠海国際ターミナル、新匯、順徳、南安、鶴山、花都、龍桂、三焦、肇慶、新会、樊宇、貢宜、岳平経由) | 3日間 |
| 上海 - 東莞国際空港 | 東莞（海口、江門、陽江、楽柳、通徳、中山、小蘭、珠海ターミナル、新匯、順徳、南安、鶴山、花都、龍桂、三焦、肇慶、新匯、貢義、岳平経由） | 3日間 |
| 上海 - アモイ | アモイ（泉州、福清、福州、潮州、汕頭、許文、楊浦、湛江、北海、方城、鉄山、掲陽経由） | 3日間 |
| 太倉 - 掲陽 | 掲陽 | 5日間 |
| 太倉 - 湛江 | 湛江 | 5日間 |
| 太倉 - 海口 | 海口 | 7日間 |
| 北中国ルート | 目的地港 | 輸送時間 |
| 上海/太倉 - 営口 | 営口 | 2.5日 |
| 上海 - 京塘 | 京唐（天津経由） | 2.5日 |
| 上海羅京 - 天津 | 天津（太平洋国際ターミナル経由） | 2.5日 |
| 上海 - 大連 | 大連 | 2.5日 |
| 上海 - 青島 | 青島（日照経由、煙台、大連、濰坊、威海、濰坊と接続） | 2.5日 |
| 長江ルート | 目的地港 | 輸送時間 |
| 太倉市 - 武漢市 | 武漢 | 7～8日 |
| 太倉 - 重慶 | 重慶（九江、宜昌、蘆州、重慶、宜賓経由） | 20日間 |
現在の中国国内コンテナ輸送ネットワークは、中国沿岸地域と主要河川流域を網羅する完全なネットワークを構築しています。確立されたすべての航路は、安定した定期定期便サービスで運航されています。沿岸および河川コンテナ輸送を担う主要な国内海運会社には、中谷海運、COSCO、新豊海運、安通控股などがあります。
太倉港は、阜陽、鳳陽、淮賓、九江、南昌の各ターミナルへの直行輸送サービスを開始するとともに、宿遷への主要航路の便数も増加させた。これらの取り組みにより、安徽省、河南省、江西省といった主要貨物輸送拠点との接続性が強化された。長江中流域における市場プレゼンスの拡大も大きく進展した。
国内コンテナ輸送で一般的に使用されるコンテナの種類
コンテナ仕様：
・20GP（汎用20フィートコンテナ）
・内部寸法：5.95 × 2.34 × 2.38 m
・最大総重量：27トン
・使用可能容積：24～26立方メートル
・ニックネーム：「小さな容器」
・40GP（汎用40フィートコンテナ）
・内部寸法：11.95 × 2.34 × 2.38 m
・最大総重量：26トン
・有効容積：約54立方メートル
・ニックネーム：「標準コンテナ」
・40HQ（ハイキューブ40フィートコンテナ）
・内部寸法：11.95 × 2.34 × 2.68 m
・最大総重量：26トン
・有効容積：約68立方メートル
・ニックネーム：「ハイキューブコンテナ」
応募に関する推奨事項：
・20GPコンテナは、タイル、木材、プラスチックペレット、ドラム缶入り化学薬品などの重量貨物に適しています。
・40GP/40HQは、軽量または容積の大きい貨物、あるいは合成繊維、包装材、家具、機械部品など、特定の寸法要件を持つ貨物に適しています。
物流最適化：上海から広東省へ
弊社のお客様は当初、上海から広東省への貨物輸送に道路輸送を利用していました。13メートルのトラック1台で33トンの貨物を輸送し、1回の輸送費用は9,000人民元、輸送時間は2日間でした。
最適化された海上輸送ソリューションに切り替えた後、貨物は40フィートハイキューブコンテナ（各コンテナ積載量26トン）を使用して輸送されるようになりました。新しい物流コストはコンテナ1個あたり5,800人民元、輸送時間は6日間です。
コスト面から見ると、海上輸送は物流費用を大幅に削減し、1トンあたり272人民元から223人民元にまで低下させるため、1トンあたり約49人民元の節約につながる。
時間的な面では、海上輸送は陸上輸送よりも4日間長くかかります。そのため、顧客は業務の中断を避けるために、在庫計画と生産スケジュールを適切に調整する必要があります。
結論：
顧客が緊急の配送を必要とせず、生産と在庫を事前に計画できる場合、海上輸送モデルは、より費用対効果が高く、安定性があり、環境に優しい物流ソリューションとなる。