中国における国内コンテナ水上輸送の発展
国内コンテナ輸送の初期段階
中国国内のコンテナ水上輸送は比較的早くから始まりました。1950年代には、上海港と大連港間の貨物輸送にすでに木製コンテナが使用されていました。
1970 年代までに、主に 5 トンと 10 トン仕様の鉄製コンテナが鉄道システムに導入され、徐々に海上輸送にも拡大されました。
ただし、次のようないくつかの制限要因により、
• 高い運用コスト
• 生産性の未発達
• 市場の潜在力が限られている
• 国内需要の不足
標準化された国内コンテナ輸送の台頭
中国の改革開放の継続的な深化と経済システム改革により、同国の輸出入貿易の成長が大幅に加速された。
コンテナ輸送は、インフラと物流の需要がより発達していた沿岸地域を中心に、特に盛んになり始めました。
外国貿易コンテナサービスの拡大により、国内コンテナ輸送市場の成長に好ましい条件が整い、次のようなメリットがもたらされました。
• 貴重な運用経験
• 広範な物流ネットワーク
• 堅牢な情報プラットフォーム
1996 年 12 月 16 日、中国初の定期国内コンテナ船「風順」が国際規格の汎用コンテナを積載して厦門港を出港し、重要な節目を迎えました。この出来事により、中国の港湾における標準化された国内コンテナ輸送が正式に始まりました。
国内貿易海上コンテナ輸送の特徴は次のとおりです。
01. 高効率
コンテナ輸送は、貨物の積み下ろしを迅速化し、中継・荷役回数を削減することで、輸送効率を向上させます。同時に、コンテナサイズの標準化により、船舶と港湾施設のマッチングが向上し、輸送効率がさらに向上します。
02. 経済的
海上コンテナ輸送は通常、陸上輸送よりも経済的です。特にバルク貨物や長距離輸送の場合、海上コンテナ輸送は輸送コストを大幅に削減できます。
03. 安全性
コンテナは強固な構造と密閉性能を備えており、外部環境による損傷から貨物を効果的に保護します。同時に、海上輸送中の安全対策も講じられており、貨物の安全な輸送を保証します。
04. 柔軟性
コンテナ輸送は、貨物の港から港への積み替えを容易にし、複合輸送のシームレスな連携を実現します。この柔軟性により、国内海上コンテナ輸送は様々な物流ニーズに適応することが可能になります。
05. 環境保護
海上コンテナ輸送は道路輸送に比べて二酸化炭素排出量が少なく、環境汚染の軽減に貢献します。さらに、コンテナ輸送は包装廃棄物の発生も削減するため、環境保護にも貢献します。
| 南中国ルート | 宛先ポート | 移動時間 |
| 上海 - 広州 | 広州 (南沙フェーズ IV、蛇口、中山、小蘭、珠海国際ターミナル、新匯、順徳、南安、鶴山、花都、龍桂、三焦、肇慶、新会、樊宇、貢宜、岳平経由) | 3日間 |
| 上海 - 東莞国際空港 | 東莞（海口、江門、陽江、楽柳、通徳、中山、小蘭、珠海ターミナル、新匯、順徳、南安、鶴山、花都、龍桂、三焦、肇慶、新匯、貢義、岳平経由） | 3日間 |
| 上海 - アモイ | アモイ（泉州、福清、福州、潮州、汕頭、許文、楊浦、湛江、北海、方城、鉄山、掲陽経由） | 3日間 |
| 太倉 - 掲陽 | 掲陽 | 5日間 |
| 太倉 - 湛江 | 湛江 | 5日間 |
| 太倉 - 海口 | 海口 | 7日間 |
| 北中国ルート | 宛先ポート | 移動時間 |
| 上海/太倉 - 営口 | 営口 | 2.5日 |
| 上海 - 京塘 | 京唐（天津経由） | 2.5日 |
| 上海羅京 - 天津 | 天津（太平洋国際ターミナル経由） | 2.5日 |
| 上海 - 大連 | 大連 | 2.5日 |
| 上海 - 青島 | 青島（日照経由、煙台、大連、濰坊、威海、濰坊と接続） | 2.5日 |
| 長江ルート | 宛先ポート | 移動時間 |
| 太倉市 - 武漢市 | 武漢 | 7～8日 |
| 太倉 - 重慶 | 重慶（九江、宜昌、蘆州、重慶、宜賓経由） | 20日間 |
現在の国内コンテナ輸送網は、中国の沿岸地域と主要河川流域を網羅しています。確立されたすべての航路は、安定した定期定期船で運航されています。沿岸・河川コンテナ輸送に従事する主要な国内海運会社には、中古海運、COSCO、新豊海運、安通ホールディングスなどがあります。
太倉港は、阜陽、鳳陽、淮賓、九江、南昌の各ターミナルへの直航サービスを開始したほか、宿遷へのプレミアムルートの運航頻度も増加しました。これらの取り組みにより、安徽省、河南省、江西省の主要な貨物輸送拠点との接続が強化されました。長江中流域における市場プレゼンスの拡大は大きく進展しました。
国内コンテナ輸送における一般的なコンテナの種類
コンテナの仕様:
• 20GP（汎用20フィートコンテナ）
• 内寸: 5.95 × 2.34 × 2.38 m
• 最大総重量：27トン
• 使用可能容積: 24～26 CBM
• ニックネーム：「小さなコンテナ」
• 40GP（汎用40フィートコンテナ）
• 内寸：11.95 × 2.34 × 2.38 m
• 最大総重量：26トン
• 使用可能容積：約54CBM
• ニックネーム：「標準コンテナ」
• 40HQ（ハイキューブ40フィートコンテナ）
• 内寸：11.95 × 2.34 × 2.68 m
• 最大総重量：26トン
• 使用可能容積：約68CBM
• ニックネーム：「ハイキューブコンテナ」
アプリケーションの推奨事項:
• 20GP はタイル、木材、プラスチックペレット、ドラム缶詰めの化学薬品などの重量貨物に適しています。
• 40GP / 40HQ は、軽量またはかさばる貨物、あるいは合成繊維、梱包材、家具、機械部品など、特定の寸法要件がある商品に適しています。
物流の最適化：上海から広東省へ
当初、当社のクライアントは上海から広東省への貨物輸送に道路輸送を利用していました。13メートルトラック1台につき33トンの貨物を輸送し、片道9,000人民元の費用で輸送し、輸送時間は2日間でした。
最適化された海上輸送ソリューションに切り替えたことで、貨物は40HQコンテナ（各コンテナ26トン積載）を使用して輸送されるようになりました。新しい物流コストはコンテナ1個あたり5,800人民元、輸送時間は6日間です。
コストの観点から見ると、海上輸送により物流費用が 1 トンあたり 272 人民元から 223 人民元へと大幅に削減され、1 トンあたり約 49 人民元の節約になります。
時間的には、海上輸送は陸上輸送よりも4日長くかかります。そのため、お客様は業務に支障をきたさないよう、在庫計画と生産スケジュールを調整する必要があります。
結論：
顧客が緊急の配送を必要とせず、事前に生産と在庫を計画できる場合、海上輸送モデルはより費用対効果が高く、安定的で、環境に優しい物流ソリューションとなります。