「目的地の港で誰も貨物を引き取らなくても、荷受人から費用を回収できる」という古い考え方をまだ持っているなら、2026年5月1日以降、その考え方はあなたを重大なリスクにさらすことになります！
新たに改正された中華人民共和国海事法第93条は、海事責任の枠組みに根本的な変化をもたらし、荷送人（荷主）の責任範囲を直接的に再定義しています。貿易および貨物輸送に携わるすべての専門家は、これらの変更点を十分に理解しておく必要があります。
I．根本的な変更：責任優先順位の完全な逆転
以前（5月1日以前）：貨物が目的地の港に到着しても引き取られなかった場合、運送会社は主に荷受人に対して救済を求める.
現在（2026年5月1日より有効）：新法は責任の優先順位を明確に変更し、荷送人（委託者）運送会社はまず契約運送業者に連絡してください。すなわち、運送会社と運送契約を締結した当事者のことである。
要するに：以前は荷受人が中心だったが、今は荷送人が中心となっている。荷送人の責任は「二次的責任」から「一次的責任」へと移行した。
II．新法による2つの重要な変更点（お客様の費用に直接影響します）
運送会社には通知する義務がある
この新しい規制では、運送業者は速やかに発送者に通知する貨物の到着と、貨物が未受領のままになっているという事実。運送会社が通知を怠った場合、貨物の滞留と追加の滞船料または滞留料が発生します。荷送人は、そのような損失の増加に対して責任を負わないものとする。.
重要なポイント：通知の記録を残しておくことは、あなたの安全を守るための手段です。
荷受人の拒否は、荷送人の責任免除を意味するものではありません。
新法では、荷受人が船荷証券を提示して既に貨物を受け取っていない限り、貨物が引き取られない限り、荷送人は責任を負い続ける。買い手が運送業者を指定するFOB条件であっても、契約上の荷送人である場合は、依然として第一義的な責任を負います。
III. 外国貿易業者および物流専門家が実施すべき6つのリスク管理措置
リスクと損失を軽減するために、以下の対策を直ちに講じることをお勧めします。
1. 役割を明確に定義する：FOB条件の下で「契約上の荷送人」と誤解されないようにする
契約当事者の身元が契約書、船荷証券、および予約手続きにおいて明確に定義されていることを確認し、意図せず責任を負う主体となることを避けるようにしてください。
2. 船荷証券情報を厳密に確認する
船荷証券に記載される荷送人情報は、正確かつ完全でなければなりません。曖昧な記述や誤った企業名は避けるべきです。
3．契約条項の最適化
輸送契約および貿易契約には、以下の事項を含めてください。
- 放棄された貨物に対するリスク分担
- 滞船料および留置料の配分
- 貨物管理権の所有権
これらの点を最初に対処することで、紛争を減らすことができる。
4. エンドツーエンドの貨物追跡システムの導入
仕向港での貨物状況をリアルタイムで監視し、配送状況を把握することで、遅延や連絡途絶を回避します。
5．海外顧客との間で、放棄貨物責任条項を確立する
外国貿易契約においては、買主が貨物の受領を拒否または放棄した場合、関連するすべての費用は買主が負担することを明確に規定すべきである。
6．適切な保険に加入する
標準貨物保険放棄された貨物に関連する費用は補償されません以下のような追加補償を検討してください。
- 運送業者の賠償責任保険
- 物流賠償責任保険
- 放棄貨物保険
IV．最終的な考察
服従は選択肢ではなく、生存のための必須条件である。
5月1日に新規則が施行されたことで、海上物流におけるリスク環境は根本的に変化した。「船に積んでしまえばあとは放っておける」時代は終わったのだ。高度なリスク管理と法令遵守に基づいた業務運営は、今や貴社のコアコンピタンスとなるべきです。
国際物流における20年以上の経験を通じて、私たちは数々の規制改革を目の当たりにしてきました。
At ジュドフォン私たちは、お客様に継続的に以下のサービスを提供しています。
- 船荷証券のコンプライアンスレビュー
- 契約条項の最適化
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注記：本稿は業界政策の解釈を示すものであり、具体的な適用事例については、公式の法的規定が優先される。
投稿日時：2026年4月3日